- ปอร์เช่ 975 RSE ใหม่ สานต่อความสำเร็จจากรถแข่งที่นั่งเดี่ยวของปอร์เช่ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดจนถึงปัจจุบัน
- อัตราเร่งที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ด้วยความเร็วสูงสุดกว่า 330 กม./ชม.
- การพัฒนาครั้งสำคัญนับตั้งแต่การเปิดตัวแข่งขันฟอร์มูล่า อี ในปี 2014
สตุ๊ทการ์ท. บทบาทใหม่ของมอเตอร์สปอร์ตพลังงานไฟฟ้าจากปอร์เช่ เอจี (Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG) ในการเปิดตัวรถแข่งฟอร์มูล่า อี (Formula E) แห่งอนาคต ปอร์เช่ 975 RSE รถแข่งที่นั่งเดี่ยวที่พัฒนาตามข้อกำหนดสำหรับรถแข่งฟอร์มูล่า อี รุ่นที่ 4 และเตรียมลงสนามตั้งแต่ฤดูกาลถัดไป รถแข่ง GEN 4 ได้สร้างศักยภาพที่ก้าวกระโดดในด้านสมรรถนะครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตไฟฟ้า ด้วยกำลัง 600 กิโลวัตต์ (816 แรงม้า) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา ยางรุ่นใหม่ และแรงกดอากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างโดดเด่น ซึ่งยกระดับการแข่งขันฟอร์มูล่า อี สู่มาตรฐานเดียวกับรถแข่งที่นั่งเดี่ยวที่เร็วที่สุดในโลก
โทมัส เลาเดนบัค (Thomas Laudenbach) รองประธานปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต (Porsche Motorsport) กล่าวว่า “รถแข่ง GEN 4 แสดงให้เห็นถึงพัฒนาการของยนตรกรรมไฟฟ้าที่ก้าวหน้าอย่างชัดเจน โดยในปี 2014 ที่การแข่งขันฟอร์มูล่า อี ได้เริ่มขึ้น นักแข่งทุกคนต้องใช้รถสองคันต่อหนึ่งรอบการแข่งขัน เนื่องจากแบตเตอรี่เพียงชุดเดียวไม่สามารถรองรับระยะทางการแข่งขันทั้งหมดได้ แต่ในวันนี้เราได้พัฒนามาไกลจากจุดนั้นแล้ว โดยนับตั้งแต่ปี 2024 เราได้พัฒนารถแข่งที่ยกระดับสมรรถนะเทียบเท่ากับรถแข่งในฟอร์มูล่า 2 (Formula 2) โดยยนตรกรรมไฟฟ้าไม่ได้เพียงพัฒนาจนถึงระดับมาตรฐานที่เราเคยใช้เป็นเกณฑ์ แต่ยังแสดงจุดเด่นได้ชัดเจนขึ้นเรื่อย ๆ ทั้งในสนามแข่งและบนท้องถนน”
แรงกดอากาศที่มากขึ้น เพื่อสมรรถนะที่เหนือกว่า
เป็นครั้งแรกที่แรงกดอากาศตามหลักแอโรไดนามิก สามารถเพิ่มการยึดเกาะของรถแข่งฟอร์มูล่า อี เมื่อทำงานร่วมกับยางรุ่นใหม่และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา รถแข่งจึงสามารถทำความเร็วขณะเข้าโค้งได้สูงขึ้นเป็นอย่างมาก โอลิวิเยร์ ชอมเปอนัวส์ (Olivier Champenois) หัวหน้าโครงการด้านเทคนิคฟอร์มูล่า อี กล่าวว่า “ภายในระยะเวลาประมาณหนึ่งทศวรรษ ฟอร์มูล่า อี ได้พัฒนาไปสู่การแข่งขันที่มีความเร็วสูงมาก จนแรงกดอากาศกลายเป็นองค์ประกอบที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม แรงกดอากาศก็มาพร้อมแรงต้านอากาศและการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้น เราจึงใช้ชุดแอโรไดนามิก 2 แบบที่ใช้ชิ้นส่วนตัวถังต่างกัน ได้แก่ แบบแรงกดอากาศต่ำเพื่อลดแรงต้านสำหรับการแข่งขัน และแบบแรงกดอากาศสูงสำหรับรอบคัดเลือกที่ไม่ต้องคำนึงถึงการใช้พลังงาน โดยแรงกดอากาศเพิ่มขึ้นได้สูงสุดถึง 150% เมื่อเทียบกับรถแข่ง GEN3 Evo”
การพัฒนาโดยปอร์เช่ ที่เบาลง ทนทานขึ้นและคุ้มค่ากว่าเดิม
ในรถแข่งฟอร์มูล่า อี รุ่นปัจจุบันของปอร์เช่ อย่างปอร์เช่ 99X อิเล็กทริค (Porsche 99X Electric) รุ่น GEN3 Evo ที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งระบบขับเคลื่อนสามารถให้ประสิทธิภาพมากกว่า 97 เปอร์เซ็นต์ โดยพลังงานที่สูญเสียจากแบตเตอรี่ถึงล้อต่ำกว่า 3 เปอร์เซ็นต์ เช่น การสูญเสียพลังงานจากแรงเสียดทานในชิ้นส่วนกลไกต่างๆ โอลิวิเยร์ ชอมเปอนัวส์ กล่าวว่า “เมื่อประสิทธิภาพเข้าใกล้ขีดสูงสุด ปัจจัยด้านอื่นจึงมีความสำคัญมากขึ้นในการพัฒนารถแข่ง GEN4 ไม่ว่าจะเป็นน้ำหนัก ความทนทาน และต้นทุน เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับใช้งานบนท้องถนนรุ่นอื่น ๆ ปอร์เช่ 975 RSE ให้กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้น 71 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าและยังสามารถลดน้ำหนักของชิ้นส่วนได้หลายอย่าง โดยแม้ว่าปอร์เช่จะมีการพัฒนาชิ้นส่วนที่มากขึ้นสำหรับรถแข่ง GEN4 แต่เมื่อเทียบกับรถแข่ง GEN3 แล้ว น้ำหนักโดยรวมของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นเพียง 5 กิโลกรัมเท่านั้น”
ในการแข่งขันฟอร์มูล่า อี ผู้ผลิตมุ่งพัฒนาองค์ประกอบทางเทคนิคที่สามารถนำไปต่อยอดสู่รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับใช้งานบนท้องถนนเป็นหลัก โดยในการพัฒนาของปอร์เช่ ครอบคลุมตั้งแต่ระบบปฏิบัติการ ระบบแปลงกระแสไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้า ชุดเกียร์ ชุดเฟืองท้าย และชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนอื่น ๆ บนเพลาหลัง รวมถึงระบบระบายความร้อน ชิ้นส่วนโครงสร้างรองรับ และระบบช่วงล่างด้านหลัง โดยในรถแข่ง GEN4 ได้เพิ่มชิ้นส่วนใหม่ในหลายรายการ เช่น อุปกรณ์แปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง และระบบเบรกที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม ชุดสายไฟ รวมถึงชุดควบคุมสำหรับระบบเฟืองท้ายแบบไฮดรอลิก และเพื่อควบคุมต้นทุน แบตเตอรี่ยังคงเป็นชิ้นส่วนมาตรฐานที่จัดหาโดยส่วนกลาง และไม่อนุญาตให้มีการพัฒนาเพิ่มเติมโดยผู้ผลิตแต่ละราย
แนวคิดเดิม สู่ความเร็วที่เหนือกว่า
ฟลอเรียน โมดลิงเกอร์ (Florian Modlinger) ผู้อำนวยการโรงงานมอเตอร์สปอร์ต ฟอร์มูล่า อี กล่าวว่า “แนวคิดยังคงเดิม ด้วยกฎระเบียบของการแข่งขันได้ผลักดันให้เรายกระดับประสิทธิภาพของรถในทุกมิติ เพราะเป็นสิ่งที่เชื่อมโยงโดยตรงกับการใช้รถบนท้องถนน ซึ่งการแข่งขันจะน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้นจากรถแข่งรุ่นใหม่ที่มีความเร็วสูงขึ้น อัตราเร่งโดดเด่นเร้าใจ และเราคาดว่าความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 335 กม./ชม. ผมตั้งตารอเสียงตอบรับจากแฟน ๆ อย่างมาก”
ปอร์เช่ 975 RSE สานต่อความสำเร็จจาก 99X อิเล็กทริค รุ่นปัจจุบัน โดยเป็นรถแข่งฟอร์มูล่า อี ของปอร์เช่ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในปัจจุบัน โดยสามารถคว้าแชมป์โลก 4 สมัยตลอด 3 ฤดูกาลที่ผ่านมา และเตรียมลงแข่งขันสนามสุดท้ายในเดือนสิงหาคมที่ลอนดอนซึ่งเป็นสนามปิดฤดูกาล และปอร์เช่ได้ตั้งเป้าในการชิงแชมป์เพิ่มเติม ปอร์เช่ 975 RSE คาดว่าจะเปิดตัวลงสนามแข่งขันครั้งแรกในเดือนธันวาคม โดยชื่อรุ่นสะท้อนถึงการครบรอบ 75 ปีของปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต ในปี 2026 อีกหนึ่งความสำเร็จที่การแข่งขันรถไฟฟ้าจะมีบทบาทมากขึ้นในอนาคต
ปัจจุบันปอร์เช่ มอเตอร์สปอร์ต กำลังเดินหน้าพัฒนาชุดฮาร์ดแวร์ที่ครอบคลุมสำหรับฟอร์มูล่า อี ให้ได้มากที่สุดภายในเดือนตุลาคม หลังจากนั้นทีมงานจะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาซอฟต์แวร์อย่างต่อเนื่อง โดยทีมลูกค้าของปอร์เช่จะร่วมทดสอบรถแข่งรุ่นใหม่ ก่อนที่ FIA จะรับรองรายละเอียดรถอย่างเป็นทางการในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ปอร์เช่ 975 RSE ได้ลงสนามทดสอบครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน 2025 และทำระยะทางทดสอบรวม 1,860 กิโลเมตรภายในต้นเดือนเมษายน โดยปอร์เช่ได้นำเสนอรถแข่งรุ่นใหม่นี้ในฐานะแชมป์โลกประเภทผู้ผลิตฟอร์มูล่า อี ปัจจุบัน
ความคิดเห็นเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถแข่งรุ่นใหม่
พาสคาล แวร์ไลน์ (Pascal Wehrlein) นักแข่งโรงงานปอร์เช่ กล่าวว่า “ปอร์เช่ 975 RSE ใหม่ เป็นรถแข่งที่น่าประทับใจอย่างมาก รถแข่ง GEN4 มีความเร็วสูงมากและให้ประสบการณ์การขับที่สนุกสำหรับพวกเราในฐานะนักขับ ผมเชื่อว่ารถรุ่นนี้จะสร้างความตื่นตาให้กับแฟน ๆ จำนวนมาก อีกทั้งผมยังชื่นชอบการออกแบบของปอร์เช่ 975 RSE ที่แอโรไดนามิกทำให้ตัวรถดูโฉบเฉี่ยว และลวดลายของรถที่ใช้ในการทดสอบก็ดูโดดเด่นอย่างมาก”
นิโค มุลเลอร์ (Nico Müller) นักแข่งโรงงานปอร์เช่ กล่าวว่า “ปอร์เช่ 975 RSE และรถแข่งของคู่แข่งถือเป็นก้าวสำคัญของวงการมอเตอร์สปอร์ต ผมชื่นชอบสไตล์การขับที่สามารถเร่งศักยภาพเต็มได้อย่างดุดัน โดยเฉพาะในรอบคัดเลือก เมื่อทุกคนขับรถจนถึงขีดจำกัดการแข่งขันจะยิ่งน่าตื่นเต้น โดยเฉพาะจากอัตราเร่งที่ทรงพลังขณะออกจากโค้ง ผมดีใจที่ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาผ่านระบบจำลองการขับขี่ตั้งแต่เริ่มต้น พาสคาลและผมแบ่งหน้าที่ในการทดสอบร่วมกัน ซึ่งช่วยให้เราพัฒนาปอร์เช่ 975 RSE ให้ตอบโจทย์การใช้งานของเราได้อย่างลงตัว”
ข้อมูลทางเทคนิคเบื้องต้นของปอร์เช่ 975 RSE
พละกำลังการขับเคลื่อน
• โหมดปกติ: 450 กิโลวัตต์ (612 แรงม้า)
• โหมดแอทแทค: 600 กิโลวัตต์ (816 แรงม้า)
ระบบขับเคลื่อน
• ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา
อัตราเร่ง
• 0–100 กม./ชม ในประมาณ 1.8 วินาที
การกู้คืนพลังงาน
• กำลังการกู้พลังงานคืนสูงสุด 700 กิโลวัตต์ (จากระบบกู้คืนพลังงานขณะเบรก)
• ประมาณ 40 ถึง 50% ของพลังงานขับเคลื่อนในการแข่งขัน มาจากการกู้คืนพลังงานขณะเบรก
ระบบเบรก
• ระบบกู้คืนพลังงานขณะเบรก: กำลังเบรกไฟฟ้าสูงสุด 350 กิโลวัตต์ ทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง
• เพิ่มแรงหน่วง ตามระดับแรงกดเบรก (ระบบ brake-by-wire)
• เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหน้าและหลัง 275 มม.
ยาง
• ยาง Bridgestone สำหรับสภาพสนามแห้งและเปียก (2 ชุดต่อรถต่อสุดสัปดาห์การแข่งขัน และ 3 ชุดในกรณีแข่งขัน 2 เรซในสุดสัปดาห์เดียวกัน)
• ยาง Bridgestone สำหรับฝนตกหนัก (1 ชุดต่อรถต่อสุดสัปดาห์การแข่งขัน และสามารถเพิ่มเป็น 2 ชุดในกรณีแข่งขัน 2 เรซในสุดสัปดาห์เดียวกัน)
ระบบกักเก็บพลังงานแบบชาร์จไฟได้ (RESS)
• แบตเตอรี่ลิเทียม-ไอออน
• ชิ้นส่วนมาตรฐานจากผู้ผลิตภายนอก
• ความจุพลังงานที่ใช้งานได้ 51.25 กิโลวัตต์ชั่วโมง
ระบบชาร์จ CCS (Combined Charging System)
• ออกแบบเพื่อรองรับการชาร์จความเร็วสูงสุดถึง 600 กิโลวัตต์
น้ำหนักและขนาด
• น้ำหนัก: 954 กก. (ไม่รวมผู้ขับ)
• ความยาว: สูงสุด 5,540 มม. ความกว้าง: สูงสุด 1,800 มม. ความสูง: สูงสุด 1,150 มม.
• ระยะฐานล้อ: 3,080 มม.
• ระยะช่วงล้อหน้า: 1,482 มม.
• ระยะช่วงล้อหลัง: 1,443 มม.
ระบบแอโรไดนามิก
• ชุดแอโรไดนามิก 2 แบบ พร้อมชิ้นส่วนสำหรับแรงกดอากาศและแรงต้านที่สูงและต่ำ
ชิ้นส่วนสำคัญที่พัฒนาภายในองค์กร
ระบบ DC/DC สำหรับแปลงกระแสนไฟ อุปกรณ์แปลงไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ มอเตอร์ไฟฟ้า ชุดเกียร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และชุดสายไฟ ชุดเฟืองท้ายหน้าและหลังพร้อมระบบควบคุม เพลาขับและชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนอื่น ๆ ที่เพลาหลัง รวมถึงระบบระบายความร้อน โครงสร้างรองรับ และช่วงล่างด้านหลัง ระบบเบรกควบคุมด้วยไฟฟ้า และซอฟต์แวร์ควบคุมการทำงาน
องค์ประกอบหลักที่เป็นมาตรฐาน
โครงสร้างแชสซีและตัวถังรถ ล้อและยาง ระบบขับเคลื่อน ระบบระบายความร้อน และระบบช่วงล่างบนเพลาหน้า รวมถึงแบตเตอรี่
